13.4.2010 Na závody 2010 se múžete přihlašovat ZDE.
13.4.2010 Nedostáváte naše informační e-maily a chcete? Přihlašte se k zasílání na e-mailu
Tato adresa je chráněna proti spamování, pro její zobrazení potřebujete mít Java scripty povoleny
Když bylo rozhodnuto celosvětovou organizací IFMAR, sdružující RC automodeláře celého světa, o místě konání Mistrovství světa roku 2007 kategorie Electric Buggy, bylo japonské společnosti TAMIYA jasné, že na domácí trati v Ishikawa si nemůže udělat ostudu a že se bude muset zapojit nejen do závodění v kategorii On-Road ale i v kategorii Off-Road. Již od konce roku 2005 prosakovaly z asijských závodů zvěsti o tom, že teamoví jezdci TRF (Tamiya Racing Factory – zavodní sekce společnosti TAMIYA) zkouší zcela novou závodní buggy 4WD, která svojí koncepcí řemínkového pohonu a umístěním motoru uprostřed šasí, vychází z On-Road podvozku TA05. TRF postupně poodhalovala svůj nový výrobek a v okamžiku, kdy se prototypy TRF501X v říjnu 2006 na WarmUp závodě k MS2007 umístily na druhém a čtvrtém místě, začali příznivci této značky doslova šílet. TRF501X byl totiž prvním ryze závodním Off-Road speciálem společnosti TAMIYA. Od tohoto okamžiku bylo již jasné, že do závodního pole se přiřítil přímo rychlík, a že se mají ostatní výrobci na co těšit. Hned v následujícím roce zvítězil s tímto podvozkem evropský teamový jezdec Hubert „Hupo“ Hönigl na Mistrovství Evropy ve finské Vassa.
V polovině roku 2009 představila americká společnost Team Novak svoji novinku pro jezdce kategorií elektro RC modelů, kterou se stal střídavý motor velikosti 540 se senzorovým sledováním pozice rotoru. Novinkou nebylo ani to, že se jedná o bezuhlíkový motor, ani to, že jsou v tomto motoru umístěny senzory. Toto samozřejmě nabízí celá řada konkurenčních výrobků a také i starší typ motoru od Novak - Velocity. Naprostou revoluci přinesl tento americký výrobce koncepcí složení celého motoru.
Zimní přechod z venkovních závodů do hal je pro řadu závodníků spojena s nepokojem ohledně přenastavení jejich RC aut. Rapidní odlišnost prostředí, které je spíše stísněnější, a odlišnost povrchu, na kterém auto sedí až hamba, ke klidu nepřidá. Jak z toho, se pokusím poradit v tomto článku.
Po dlouhé době diskuzí nad tématem, zda používat u elektro RC kategorií systémy se střídavými motory, či zůstat u stejnosměrných motorů, se zdá, že je rozhodnuto. Výrobci se spolehlivostí regulátorů dostali na úroveň těch stejnosměrných, výkonem střídavých motorů je dokonce předčili. Střídavé regulátory jsou sice o kapánek větší než jejich stejnosměrní bratři, ale zase je můžeme použít i k ovládání stejnosměrných motorů.
Po dlouhé době diskuzí nad tématem, zda používat u elektro RC kategorií systémy se střídavými motory, či zůstat u stejnosměrných motorů, se zdá, že je rozhodnuto. Výrobci se spolehlivostí regulátorů dostali na úroveň těch stejnosměrných, výkonem střídavých motorů je dokonce předčili. Střídavé regulátory jsou sice o kapánek větší než jejich stejnosměrní bratři, ale zase je můžeme použít i k ovládání stejnosměrných motorů.